Fotos: Carlos Oliveira
sexta-feira, 30 de novembro de 2012
“Gas Puffer” chega a Triunfo carrega e retorna para Rio Grande.
Fotos: Carlos Oliveira
Navio gaseiro parte após descarregar em Canoas.
Foto: Carlos Oliveira
Uma questão para refletir: “AS Elenia” parte deixando o porto vazio novamente.
Na face dos mesmos, os efeitos do forte calor da tarde de quinta-feira eram mínimos se comparados as dúvidas com relação ao futuro da profissão. Isto pelo fato de não se ver uma mudança positiva, com relação a atual realidade dos fatos. Um porto em que apenas dois guindastes funcionam. Com suas respectivas limitações, já que são antigos. Onde o calado é o mesmo do projetado há 91 anos atrás. E que não acompanhou as mudanças sofridas nos navios durante todas estas nove décadas. Um porto que deixou de ter poder de embarcar a nossa rica produção agrícola e industrial. E cujas operações deste tipo durante um ano cabem na palma da mão. É um porto condenado ao fracasso. O enfraquecimento do porto representou o enfraquecimento da classe de trabalhadores portuários. Criando um círculo vicioso no qual o resultado é sempre pior do que o inicial. Já que sem poder, os trabalhadores não podem exigir novos investimentos. Seja por meio de assembleias de trabalhadores, ou pela pressão política propriamente dita. Assim ficam a mercê de uma realidade nova e ameaçadora. Que aos poucos vai fazendo com que o porto encolha e perca seu significado, de sua vida, e sua alma.
Tenho a perfeita convicção de que isto esta errado. Que estamos olhando para um falso “Norte”. E que se não corrigirmos esta situação vamos sofrer as consequências deste nosso erro. Seja pelo aumento do nosso custo de vida, que já é um dos mais caros do Brasil. Seja pela perda progressiva de, nossa já tão debilitada, competitividade. Sei que estas palavras encontram eco em quem conhece o assunto. Seja ele um grande empresário, ou um trabalhador portuário avulso. E que para muitos meu discurso é fruto de uma crítica sem fundamento. É por isto que vou prepara alguns textos. Apresentando de uma forma mais profunda, os pontos que justificam minha forma de pensar. Aguardem!
Fotos: Carlos Oliveira
quinta-feira, 29 de novembro de 2012
ESTEIO NATO E LEI ORAL.
MEU, SEU, NOSSO FUTURO.
COMPARTILHE. VOCÊ VOTA, LOGO É RESPONSÁVEL.
SEJA ESTRATÉGICO ANTES DELES.
Prefeito de Esteio Gilmar Rinaldi (PT) fazendo uso da palavra.
Público presente no evento.
“Em nosso primeiro mandato, adquirimos muita experiência e recursos para a cidade. Não queremos que nossa equipe se acomode, pois o Município quer e vai ser ainda melhor. Isso é o que precisamos buscar”
Os próximos quatro anos de gestão do prefeito Gilmar Rinaldi em Esteio foram assunto do seminário “Desafios do novo mandato”, realizado nesta quinta-feira (22), no Salão Nobre da Prefeitura de Esteio.“Em nosso primeiro mandato, adquirimos muita experiência e recursos para a cidade. Não queremos que nossa equipe se acomode, pois o Município quer e vai ser ainda melhor. Isso é o que precisamos buscar”, afirmou Gilmar.
O professor universitário e secretário-geral judiciário do Tribunal Regional do Trabalho 4ª Região, Onélio Luis Santos, propôs tópicos para reflexão para o novo governo. Entre os pontos, foram citados as lições e oportunidades que ficaram do resultado da última eleição, o papel do Município e do prefeito, as expectativas da sociedade, a relação com os partidos da base e a Câmara de Vereadores, o perfil dos gestores, entre outros.
“É preciso focar na qualidade do atendimento à população e na estética da cidade. A boa administração é a que atende às expectativas da comunidade. Discussões e reuniões são importantes, mas não podem estar a frente de ações primárias como limpeza, calçamento, pavimentação, retirar indigentes nas ruas, não deixar animais mortos, ter segurança”, comentou Onélio. “Precisamos de pessoas que tenham perfil técnico, de saber fazer, junto ao político, do porque fazer. É preciso ser proativo, não deixar as situações acontecerem para depois reagir”, complementou.
A mediadora do seminário, a secretária municipal de Desenvolvimento Urbano e Habitação de Canoas, Joceane Gasparetto, apresentou a experiência da cidade vizinha no monitoramento das ações da Prefeitura e da opinião da população através de pesquisas. “É preciso ter urgência para tratar as situações apresentadas pelas pessoas e ter coragem para, se necessário, comprar as brigas para atender isso”, explicou.
O seminário teve, ainda, a apresentação do contexto do atual governo e a ferramenta que servirá para controle das ações da Administração Municipal de Esteio. Fizeram a fala, a secretaria municipal de Planejamento e Gestão, Bernadete Konzen, e a chefe de gabinete, Elise Müller. No final, foi aberto um espaço para debate.
O evento teve a participação do vice-prefeito Fladimir Costella (Costelinha), secretários e gestores da Administração Municipal, vereadores atuais e eleitos da base de governo, dirigentes dos partidos que integram a coligação do próximo mandato, entidades e integrantes de conselhos municipais.
ESTEIO - Convite - Seminário Desafios do novo mandato
O prefeito de Esteio, Gilmar Rinaldi, convida os profissionais da imprensa para o seminário “Desafios do novo mandato”, que será realizado nesta quinta-feira (22), às 18h30min, no Salão Nobre da Prefeitura Municipal (Rua Eng. Hener de Souza Nunes, 150).
Estarão em pauta, o início do período de transição, o diagnóstico da Administração Municipal, o programa de governo proposto durante a eleição, os desafios para os próximos quatro anos e o perfil dos secretários, gestores e cargos em comissão no mandato que inicia-se em janeiro de 2013.
O seminário terá um painel com apresentação do professor universitário e secretário-geral judiciário do Tribunal Regional do Trabalho 4ª Região, Onélio Luis Santos, com mediação da secretária municipal de Desenvolvimento Urbano e Habitação de Canoas, Joceane Gasparetto.
Participarão do evento, secretários e diretores da Administração Municipal, vereadores atuais e eleitos da base de governo, dirigentes dos partidos que integram a coligação do próximo mandato, entidades e integrantes de conselhos municipais.
Att, Djalma Corrêa Pacheco - Assessor de Imprensa - Prefeitura de Esteio
Secretaria Municipal de Articulação Institucional e Comunicação.
Fonte: Assessoria de Imprensa - Fotos: Eduardo Baratto Leonardi - Prefeitura de Esteio. Secretaria Municipal de Articulação Institucional e Comunicação.
Desafios do “Novo Governo” de Esteio
Abaixo, documento Distribuído no Seminário Desafios do novo mandato:
“No encerramento das urnas, ao término do horário para votação, nas eleições municipais, já ambientados com as novas tecnologias, imediatamente tivemos acesso aos números, projeções e em poucas horas tínhamos o resultado com os eleitos e não eleitos. Essa velocidade é uma mostra dês novas exigências. É impensável se considerar o que há pouco se vivia: encerrada a eleição, as urnas eram recolhidas para se começar a contagem de votos, manualmente, e obter o resultado uma semana depois. Destaca-se isso como exemplo, para afirmar que os avanças sociais e tecnológicos imprimem no coletivo, novas expectativas, estabelecendo incompreensões quando não há resposta para suas demanda. A agilidade se apresenta como um imperativo para qualquer administração.
Chegamos ao final de mais uma eleição e os resultados que saem das urnas impõe atenção e necessidade de avaliação sobre o que a população da cidade espera da Administração municipal. É a oportunidade de pensar a cidade e sua próxima gestão, afastando-se de qualquer pauta distinta. A conjuntura eleitoral advinda do resultado das urnas, no âmbito regional e nacional, são tópicos importantes, contudo não se coadunam com o momento.
Qual é o papel de um prefeito? Ao que se propõe a sua frente de apoio ao disputar a administração da cidade? São questões que precisam ser respondidas, a fim de viabilizar um planejamento de atividades para os próximos quatro anos.
Numa disputa que se mostrou acirrada, a capacidade de organização e mobilização fez a diferença. Uma proposta representada num plano de governo, com obras realizadas e a realizar, se constituiu em elemento capaz de viabilizar a vitória nas urnas. Mas, pelo que se acompanhou na campanha eleitoral, não se pode esquecer ou relegar as dificuldades enfrentadas para a reeleição. Ao longo dos primeiros quatro anos de Administração, não se construiu uma hegemonia sólida, o que pode dificultar muito o período que se inicia e inviabilizar uma continuidade de projeto político.
São inegáveis as conquistas alcançadas ao longo da administração, com projetos elaborados e capazes de captar recursos nas diversas esferas de Governo, permitindo ter o que mostrar e projetar ações próximas. Mas é necessário perceber que a cidade não se apropriou das “suas” conquistas. Muitas coisas só foram conhecidas pela disputa eleitoral. Uma falta de percepção da população pelo o que estava e está sendo realizado, apontam para uma clandestinidade, para uma carente interlocução, para uma ineficiente comunicação. Mostrar o que se faz é uma forma de prestação e transparência, permitindo que a população acompanhe e possa opinar. Uma comunicação eficiente não se preocupa só com o que dizer, mas com o que é escutado, compreendido.
Desde o primeiro mandato a atual Administração possui acumulados diagnósticos e projetos. Também, identifica uma enorme dificuldade na implementação e realização das ações definidas. Isso denota que sabe o que precisa fazer, mas lhe falta capacidade de como fazer.
É imperiosa a leitura e compreensão do atual momento em que vive a sociedade, com outra realidade econômica. Mais inclusa, com maior capacidade de consumo, maior capacidade de informação, se encontra com novas carências a exigir da administração municipal outras respostas que não são só as tradicionais de mais saúde, mais educação, etc. A simplicidade de uma praça organizada, de ruas limpas e sinalizadas, de lâmpadas acessas, da constância nos horários do transporte coletivo, da manutenção visual da cidade, no protagonismo da segurança do enfrentamento da ocupação irregular dos espaços públicos por indigentes, pedintes e animais abandonados, podem parecer superficialidades, mas implantam na consciência coletiva, pois estas coisas são visíveis e facilmente perceptíveis. Então, organizar um governo para também enfrentar e responder com presteza e agilidade a essas “singelezas” é necessário.
A vitória nas urnas é uma conquista coletiva e, portanto, a formação do novo Governo deve se pautar pela pluralidade. Não só os partidos, mas todas as demais “forças” que trabalharam e auxiliaram na vitória devem ser consideradas. A toda evidência frente a critérios que possam definir os eventuais ocupantes dos cargos e como deverão exercer tal delegação. Aos indicados desde logo se aponta a necessidade de conjugar duas características: o conhecimento técnico (de como fazer), com a sensibilidade política (do porquê fazer). Como balizador da discussão o Plano de Governo. A partir das diretrizes e ações ali expressas, verificar quem possui perfil e condições de implementar o que se pretende e foi anunciado, com uma combinação de transparência e responsabilização pela ação, com explícitos mecanismos de acompanhamento e “cobrança”.
Administração de uma cidade exige ritmos e agendas sobre os quais, muitas vezes, não tem disponibilidade. O agente político, à frente de determinado órgão, responde pela atuação do Governo como um todo e, também, pelas coisas do cotidiano (orçamento, servidores, materiais, contratações, serviços), além da importante relação com a comunidade. Esse processo exige um comprometimento e uma forte presença na agenda política de governo.
Necessária uma estratégia no relacionamento com a Câmara de Vereadores. Os vereadores são expressões da representação popular e trazem, além das responsabilidades da visibilidade pessoal, a personificação da representação partidária. Não se pode permitir que os nossos vereadores sejam relegados à desinformação e exclusão das coisas da Administração. Estabelecer um canal de comunicação e troca de informações constantes com sua base legislativa, definindo interlocutor, são tarefas irrenunciáveis de um Governo.
Neste processo é preciso reconhecer que a cidade de Esteio encontra-se inserida num contexto metropolitano, onde parte de seus problemas e de suas soluções precisam ser construídas em conjunto com os demais municípios. A inserção metropolitana não é apenas uma escolha, mas uma necessidade objetiva. Neste sentido o “novo” governo deve assumir um papel protagonista no processo de integração nas políticas metropolitanas.
O “novo” governo, num curto período a ser estabelecido, sem descuidar das conquistas alcançadas ao longo do primeiro mandato, deverá se ocupar com o início da sua gestão, optando por apresentar ações que possam impactar a cidade e estabelecer um marco de renovação, simbolizando que se inicia um “novo tempo”, uma nova forma de governar, uma nova forma de se relacionar.
O mapa de votação identifica que regiões da cidade, de forma consistente, não votaram no Prefeito. Qual a razão? O que foi feito ou não foi feito? Qual o motivo da reprovação ou rejeição? Ter estas respostas é necessário, para quem pretende uma administração inclusiva. Para tanto, criar uma estrutura que acompanhe a pluralidade estratificada da cidade, que ouça e identifique suas insatisfações e “angustias”, auxiliará na definição dos movimentos e na construção de uma cidade que seja para todos.
É razoável adotar uma metodologia de administração integrada, com o estabelecimento de um núcleo de decisão que acompanhe e dê ritmo às ações definidas. A administração por projeto é uma alternativa moderna e integradora. A especificação das ações em uma matriz de planejamento possibilita a interlocução entre as estruturas administrativas, reduzindo custos e potencializando a prestação de serviços e, ainda, permitindo um acompanhamento transparente e atualizado das ações de Governo, seus andamentos, prazos e identificação de eventuais “gargalos”. A indução de trabalho conjunto, com abandono de posturas “feudais” é uma atividade inarredável que deverá ocupar as preocupações da “nova” administração.
Um governo que se proponha ao diálogo e estimule espaços para debates, qualificando as relações com os Conselhos Municipais, Organizações e Movimentos Sociais e ainda que contemple a sociedade “desorganizada”. Ampliando sua capacidade de ações e de reconhecimento, consolidando-se como uma opção de administração e constituindo-se protagonista das mudanças.
ORIENTAÇÕES ESTRATÉGICAS
1. Encarar o segundo mandato como um “novo” governo sinalizando estas mudanças com ações emblemáticas;
2. Se comprometer com a execução do Programa de Governo demonstrando que a sua execução irá atender as necessidades mais importantes da cidade;
3. Montar uma equipe de governo experiente com perfil técnico, político e democrático e com capacidade de trabalho planejado e coletivo;
4. Buscar constantemente a eficiência e eficácia na execução das ações;
5. Montar um único sistema de atendimento a comunidade organizando a entrada das demandas e a respostas as mesmas;
6. Montar um sistema de comunicação como centro da ação política do Governo;
7. Montar um sistema de monitoramento das metas por projetos e de avaliação dos indicadores socioeconômicos e ambientais;
8. Instituir o Centro Político de Governo, através, por exemplo, da Junta de Orçamento e Administração;
9. Instituir Conselho Político, com a representação dos partidos e vereadores que compões a base aliada do governo.
Barcaça-tanque “Guapuruvu” segue com petroquímicos para Rio Grande.
A barcaça-tanque “Guapuruvu” de propriedade da Navegação Guarita seguiu na manhã desta quinta-feira (29) para Rio Grande. Em seus tanques ela estava transportando 1.548 toneladas de Tolueno, 1.345 toneladas de Etil Tércio Butil Eter – ETBE, 750 toneladas de Gasoil e 50 Toneladas de Benzeno, produzidos pelo Polo Petroquímico de Triunfo. O destino da “Guapuruvu” é o terminal petroleiro que a empresa Braskem possui no Porto de Rio Grande. Onde estes produtos devem ser armazenados até serem embarcados em outros navios maiores.A barcaça-tanque “Guapuruvu” foi construída a pouco tempo. Numa parceria entre as empresas Intecniel, Cooperativa dos Trabalhadores Metalúrgicos de Canoas – CTMC, e Estaleiro Sorenav. Sendo que a edificação da embarcação ocorreu na área do Estaleiro Sorenav, no distrito de Barretos, localizado no município de Triunfo. Sua construção é a prova de que em nosso estado nós nunca perdemos a capacidade técnica para construir uma embarcação de qualidade. Apenas reduzimos de forma drástica e dramática a atividade no setor. Fruto muito mais da falta de incentivo e de política pública para o setor naval. Que perdeu muito espaço com a valorização progressiva do transporte rodoviário de carga. Mudar esta visão é um dos nossos desafios. E ele vai além de incentivar a construção para atender a demanda de um grande e único cliente. No nosso caso a Petrobras. É preciso vermos que a navegação vai além deste cliente. Somente assim teremos uma política realista para o setor. No qual ele possa progredir e sustentar-se por muitos e muitos anos.
Foto: Carlos Oliveira
“AS Elenia” atraca para felicidade dos trabalhadores portuários.
Após 20 dias sem trabalho, os trabalhadores portuários avulsos (TPA) do Porto Organizado de Porto Alegre, voltaram à atividade. Isto ocorreu com a chegada do navio mercante liberiano “AS Elenia”. Que aqui atracou na manhã de terça-feira (27). A alegria dos trabalhadores portuários era evidente. Embora o volume de carga transportado fosse relativamente pequeno, apenas 5.500 toneladas de fosfato monamônico. A carga é proveniente do porto marroquino de Jorf Lasfar. E em sua viagem pela costa brasileira, o “AS Elenia” fez escalas nos porto de Barra dos Coqueiros (Sergipe) e Vitória (Espírito Santo).
Em Porto Alegre, sua última escala a permanência do navio deveria ser rápida. Com previsão inicial de partida do navio já para o dia seguinte ao de sua chegada. No entanto devido ao fato do dono da carga não ter armazém para depositaá-la junto ao porto. O processo de descarga tornou-se um pouco mais demorado. Já que todo o volume teve de ser transportado até o município de Canoas. Por este motivo a previsão de partida do navio foi transferida para a quinta-feira (29). Bom para os trabalhadores portuários, mas ruim para o dono da carga. Cujo custo de operação ficou mais elevado.Como podemos constatar a falta de investimentos na área portuária esta dando seus sinais há algum tempo. Não só pela redução do tipo de carga movimentada, como também pela redução do número de navios e de carga recebidos e movimentados respectivamente. E isto é preocupante, pois nos torna vulneráveis e nos retira o poder de negociação. Pensem nisso!
Fotos: Carlos Oliveira
“Guarujá” chega a Porto Alegre na manhã de quinta-feira.
O navio-tanque “Guarujá” chegou na manhã desta quinta-feira (29) a Porto Alegre. Em seus tanques o mesmo transportava 1.000 toneladas de Propano e 1.000 toneladas de Butano, oriundas de operação de transbordo do navio-tanque “Grajaú”. Esta operação que ocorreu no terminal petroleiro da Petrobras, instalado na área do Super Porto de Rio Grande, foi realizada entre os dias 27 e 28. Liberando o navio para partir rumo a Porto Alegre, às 13 horas da quarta-feira (28).Já sua atracação junto as terminal de gás que a Petrobras mantém as margens do rio Gravataí, dependeu da partida do navio-tanque “Guaporé”. Cujo início da manobra estava marcado para às 9 horas da manhã, e ocorreu sem nenhum atraso.
Foto: Carlos Oliveira
quarta-feira, 28 de novembro de 2012
Navio-tanque “Forte de São Marcos” parte rumo ao Rio de Janeiro.
O navio-tanque “Forte de São Marcos” partiu no início da tarde de quarta-feira (28) do terminal Santa Clara, pertencente ao Polo Petroquímico de Triunfo. Após navegar pelo canal artificial, construído especificamente para atender ao polo. O navio entrou nas águas do rio Jacuí rumo a Porto Alegre. Com sua passagem por debaixo do vão móvel da ponte do Guaíba o “Forte de São Marcos” percorreu toda a extensão do porto da capital do Estado até chegar a ponta da Cadeia. De lá rumou em direção a Lagoa dos Patos, e ao porto de Rio Grande para finalmente entrar nas águas salgadas do Oceano Atlântico. Seu próximo destino é o porto do Rio de Janeiro.Interessante foi poder registrar seus tripulantes a observar a paisagem local. Pois nesta última viagem o navio-tanque passou a maior parte do tempo fundeado junto ao porto de Rio Grande. A espera da realização de um conserto em peça do navio. Agora em sua nova viagem, fica a esperança de poderem desembarcar do navio. E matar a saudade da terra firme.
Fotos: Carlos Oliveira
Navio-tanque “Guaporé” chega na manhã de quarta-feira.
Foto: Carlos Oliveira
TRANSPARÊNCIA FUNDAMENTAL
PARA UM PAIS CONSTRUIR SEU DESENVOLVIMENTO NÃO PODE FICAR DUVIDA NENHUMA NA CONDUÇÃO DA ADMINISTRAÇÃO PUBLICA FEDERAL, ESTADUAL E MUNICIPAL.
ESTADÃO
Esquema levou número 2 da Secretaria de Portos a reunião para beneficiar obra
Acusado pela PF de chefiar venda de pareceres técnicos, Paulo Vieira intermediou encontro entre Mário Lima Jr. e o ex-senador Gilberto Miranda
28 de novembro de 2012 | 6h 00
Fábio Fabrini, de O Estado de S. Paulo
BRASÍLIA - O secretário executivo da Secretaria de Portos da Presidência (SEP), Mário Lima Júnior, negociou com a quadrilha acusada de vender pareceres técnicos a liberação de um projeto de interesse do grupo investigado na Operação Porto Seguro, da Polícia Federal.
Número 2 da pasta chefiada pelo ministro Leônidas Cristino (PSB-CE), ele se reuniu com o ex-diretor da Agência Nacional de Águas (ANA) Paulo Vieira, apontado pela PF como chefe da quadrilha, para tratar da construção de um porto privativo na Ilha de Bagres, em Santos, a ser explorado por empresa ligada ao ex-senador Gilberto Miranda. E marcou encontro com o ex-parlamentar, em São Paulo, em viagem bancada com dinheiro público. "Ele (Lima) vai no seu escritório. Aí, você faz um contato direto. A partir de agora, o céu é o limite", disse Vieira em conversa com Miranda, gravada pela PF.
As escutas mostram o roteiro traçado pelo ex-diretor da ANA para cooptar o secretário executivo. Segundo a PF, o porto seria explorado pela São Paulo Empreendimentos, ligada ao ex-senador, que tem como sócio o empresário Luís Awazu. O objetivo era que o governo o declarasse de utilidade ou interesse público, o que dependia do aval da Agência Nacional de Transportes Aquaviários (Antaq), da Advocacia-Geral da União (AGU) e da Secretaria de Patrimônio da União (SPU), além da SEP.
A PF flagrou as negociações com Lima em abril deste ano. No dia 20, ele se reuniu com Vieira e tratou dos interesses da empresa. Os dois ligam para o ex-senador e, com o telefone na função viva-voz, acertam encontro para seis dias depois, em São Paulo. "Será um prazer grande", diz Lima a Miranda.
Helicóptero. De acordo com as escutas, o secretário executivo almoçaria com Vieira em Santos. Depois, seguiria para o escritório do ex-parlamentar, que ofereceu uma carona de luxo para a dupla: "Você não quer que eu mande o helicóptero levar e pegar vocês?", pergunta ao ex-diretor da ANA. "Não, pelo amor de Deus! Você quer derrubar a gente?", reage Paulo Vieira, dando em seguida orientações para o encontro.
Uma das preocupações do grupo era com a reformulação do setor portuário, ordenada pela presidente Dilma Rousseff, que poderia suspender os processos para a liberação de portos. Questionado pelo ex-senador se o secretário daria a "utilidade pública", Vieira responde afirmativamente, segundo as transcrições da PF no inquérito: "Ele é tinhoso, mas vai dar. Vai querer que você peça... aquele negócio que todo político quer".
Miranda pergunta se o número 2 de Cristino tem interesse político, ao que o ex-diretor da ANA explica: "Ele, não. Mas o chefe tem". Os dois acertam, então, acionar uma pessoa identificada apenas por "W".
Segundo a PF, tratava-se do então advogado-geral da União adjunto, José Weber Holanda, supostamente cooptado para ajudar na liberação de parecer favorável ao negócio, em troca de propina. Naquele dia, mais tarde, Weber e Vieira teriam se encontrado.
No dia 22, ao instruir Miranda novamente, Vieira descreve Lima e tranquiliza Miranda. "Conheço o estilo do Mário, Gilberto. Ali nós não vamos ter problema, não. Ele vai fazer aquilo lá... É só saber conduzir direitinho. Ele deve te pedir... aquela firula de político, mas, moral da história", disse o ex-diretor da ANA.
As escutas da PF indicam que a reunião privada com o número 2 da SEP, de fato, ocorreu em 26 de abril, como combinado. "Nós vamos ter o encontro hoje?", questiona o ex-senador. "Eu não viajei, não, mas o Mário deve ter viajado. Estou indo para aí mais tarde e nós devemos encontrar... tá mantida (sic)", responde Vieira, horas antes do compromisso, agendado para o fim da tarde.
De acordo com o Portal da Transparência do governo, Lima recebeu 2,5 diárias, no valor de R$ 1,1 mil, para viajar a São Paulo entre 25 e 27 de abril, embarcando em seguida para o Ceará, seu Estado de origem.
ESTADÃO
Esquema levou número 2 da Secretaria de Portos a reunião para beneficiar obra
Acusado pela PF de chefiar venda de pareceres técnicos, Paulo Vieira intermediou encontro entre Mário Lima Jr. e o ex-senador Gilberto Miranda
28 de novembro de 2012 | 6h 00
Fábio Fabrini, de O Estado de S. Paulo
BRASÍLIA - O secretário executivo da Secretaria de Portos da Presidência (SEP), Mário Lima Júnior, negociou com a quadrilha acusada de vender pareceres técnicos a liberação de um projeto de interesse do grupo investigado na Operação Porto Seguro, da Polícia Federal.
Número 2 da pasta chefiada pelo ministro Leônidas Cristino (PSB-CE), ele se reuniu com o ex-diretor da Agência Nacional de Águas (ANA) Paulo Vieira, apontado pela PF como chefe da quadrilha, para tratar da construção de um porto privativo na Ilha de Bagres, em Santos, a ser explorado por empresa ligada ao ex-senador Gilberto Miranda. E marcou encontro com o ex-parlamentar, em São Paulo, em viagem bancada com dinheiro público. "Ele (Lima) vai no seu escritório. Aí, você faz um contato direto. A partir de agora, o céu é o limite", disse Vieira em conversa com Miranda, gravada pela PF.
As escutas mostram o roteiro traçado pelo ex-diretor da ANA para cooptar o secretário executivo. Segundo a PF, o porto seria explorado pela São Paulo Empreendimentos, ligada ao ex-senador, que tem como sócio o empresário Luís Awazu. O objetivo era que o governo o declarasse de utilidade ou interesse público, o que dependia do aval da Agência Nacional de Transportes Aquaviários (Antaq), da Advocacia-Geral da União (AGU) e da Secretaria de Patrimônio da União (SPU), além da SEP.
A PF flagrou as negociações com Lima em abril deste ano. No dia 20, ele se reuniu com Vieira e tratou dos interesses da empresa. Os dois ligam para o ex-senador e, com o telefone na função viva-voz, acertam encontro para seis dias depois, em São Paulo. "Será um prazer grande", diz Lima a Miranda.
Helicóptero. De acordo com as escutas, o secretário executivo almoçaria com Vieira em Santos. Depois, seguiria para o escritório do ex-parlamentar, que ofereceu uma carona de luxo para a dupla: "Você não quer que eu mande o helicóptero levar e pegar vocês?", pergunta ao ex-diretor da ANA. "Não, pelo amor de Deus! Você quer derrubar a gente?", reage Paulo Vieira, dando em seguida orientações para o encontro.
Uma das preocupações do grupo era com a reformulação do setor portuário, ordenada pela presidente Dilma Rousseff, que poderia suspender os processos para a liberação de portos. Questionado pelo ex-senador se o secretário daria a "utilidade pública", Vieira responde afirmativamente, segundo as transcrições da PF no inquérito: "Ele é tinhoso, mas vai dar. Vai querer que você peça... aquele negócio que todo político quer".
Miranda pergunta se o número 2 de Cristino tem interesse político, ao que o ex-diretor da ANA explica: "Ele, não. Mas o chefe tem". Os dois acertam, então, acionar uma pessoa identificada apenas por "W".
Segundo a PF, tratava-se do então advogado-geral da União adjunto, José Weber Holanda, supostamente cooptado para ajudar na liberação de parecer favorável ao negócio, em troca de propina. Naquele dia, mais tarde, Weber e Vieira teriam se encontrado.
No dia 22, ao instruir Miranda novamente, Vieira descreve Lima e tranquiliza Miranda. "Conheço o estilo do Mário, Gilberto. Ali nós não vamos ter problema, não. Ele vai fazer aquilo lá... É só saber conduzir direitinho. Ele deve te pedir... aquela firula de político, mas, moral da história", disse o ex-diretor da ANA.
As escutas da PF indicam que a reunião privada com o número 2 da SEP, de fato, ocorreu em 26 de abril, como combinado. "Nós vamos ter o encontro hoje?", questiona o ex-senador. "Eu não viajei, não, mas o Mário deve ter viajado. Estou indo para aí mais tarde e nós devemos encontrar... tá mantida (sic)", responde Vieira, horas antes do compromisso, agendado para o fim da tarde.
De acordo com o Portal da Transparência do governo, Lima recebeu 2,5 diárias, no valor de R$ 1,1 mil, para viajar a São Paulo entre 25 e 27 de abril, embarcando em seguida para o Ceará, seu Estado de origem.
“Guaratan” escoa produção da REFAP.
A barcaça-tanque “Guaratan” atracou às 13:05 desta quarta-feira (28) no terminal petroleiro da Petrobras no porto de Rio Grande. Em seus tanques a “Guaratan” estava transportando 1.216 toneladas de Marine Fuiel – MF380 e 995 toneladas de óleo combustível marítimo. O produto foi produzido pela Refinaria Alberto Pasqualini – REFAP e embarcado na barcaça no terminal que a Petrobras possui as margens do rio Gravataí.Seu transporte por via fluvial é muito importante, pois garante rapidez e segurança na sua realização. Já que transportá-lo por via férrea equivale a percorrer um caminho muito mais longo e demorado. No entanto a chegada do verão é sempre um momento de preocupação. Pois a redução do nível da água no rio Gravataí acaba por dificultar a navegação. Este fato têm sido tema de muitas discussões, principalmente devido a dificuldade da realização de dragagem no mesmo. E sua solução exige muito mais do que discussões e ações paliativas. Ela passa necessariamente por uma decisão política realista para o problema.
Foto: Carlos Oliveira
Trevo verde segue para Rio Grande.
A barcaça graneleira “Trevo Verde” seguiu na manhã desta quarta-feira (28) para o porto de Rio Grande. Após ter sido carregada com 1.800 toneladas de cavacos de madeira, no terminal de uso privado (TUP) da empresa MITA, localizado às margens do rio Taquari. A barcaça “Trevo Verde” atracou no cais Mauá do porto de Porto Alegre, ali passando todo o dia de terça-feira (27).
Com relação a sua passagem pelo cais Mauá, este fato revela uma necessidade e carência que muitas embarcações possuem de atracação. Seja para que possam realizar a troca de suas tripulações; para o recebimento de combustível ou viveres; para receber algum técnico que venha prestar serviço de manutenção embarcado na mesma; mas também para esperar o momento adequado para seguir uma viagem. Na atualidade o cais Mauá é muito utilizado para este fim. No entanto, com o processo de revitalização, ele certamente deixará de ser utilizado. Obrigando a busca de um novo espaço por parte das empresas de navegação. Preocupar-se com esta situação é necessário, para que isto não acarrete problemas futuros. Pensem nisso!Foto: Carlos Oliveira
“Taurogas” recebe carga de Butadieno do “Gas Puffer”.
O navio-tanque “Taurogas” de bandeira panamenha recebeu o carregamento de 3.000 toneladas de Butadieno transportadas originalmente pelo também navio-tanque “Gas Puffer”. A operação de transbordo ocorreu no píer petroleiro da empresa Braskem, instalado no Super Porto de Rio Grande. E teve início às 15:10 de terça-feira (27). E término às 06:10 da manhã de quarta-feira (28). Na ocasião o “Taurogas” também foi abastecido com 1.000 toneladas de Marine Gas Oil – MGO, utilizado para consumo próprio da embarcação e que é produzido pela Reninaria Alberto Pasqualini – REFAP, sendo fornecido pela Petrobras.O “Taurogas” veio do porto do Rio de Janeiro e tem como próximo destino o porto de San Lorenzo, na Argentina. Já o “Gas Puffer” que havia partido do terminal Santa Clara, e tinha como próximo destino o porto de Montevidéu, teve seu viagem alterada. Devendo retornar para o município de Triunfo, onde se localiza o Polo Petroquímico. Mudanças deste tipo são comuns na navegação. E refletem perfeitamente a dinâmica das relações comerciais e a busca pela conciliação dos vários interesses envolvidos tanto na produção como no transporte de produtos petroquímicos.
Fotos: Carlos Oliveira
“Prof Lelis Espartel” atraca em Rio Grande com farelo de soja.
Foto: Carlos Oliveira
Barcaça graneleira "Germano Becker" transporta peças de guindaste.
A barcaça graneleira “Germano Becker” transportou para o porto de Porto Alegre um conjunto de peças para guindaste. Ao todo foram 1.000 toneladas entre peças e partes de guindastes. Que foram embarcadas no porto de Rio Grande. Sua chegada ocorreu no final da tarde desta terça-feira (27). E na fotografia é possível de se ver parte da carga próxima ao passadiço da embarcação. Este fato demonstra o quanto a navegação interior pode contribuir para a nossa economia. Não se limitando o transporte de cargas do tipo granel. Aproveitá-la para realizar outros tipos de transportes é ampliar seu potencial de utilização. Dando maior valor e significado para a mesma.A respeito da barcaça “Germano Becker” podemos complementar mais algumas informações. Já que sua viagem de ida até o porto de Rio Grande teve como motivo, transportar 2.000 toneladas de cavacos de madeira. Carga oriunda da empresa MITA. E com destino final o Terminal Marítimo Luiz Fogliatto S/A. Sua atracação neste terminal ocorreu no domingo, dia 25 de novembro, por volta das 8 horas da manhã. E a desatracação realizou-se às 20:10 de segunda-feira (26).
Foto: Carlos Oliveira
terça-feira, 27 de novembro de 2012
"Trevo Branco" segue do rio Taquari para Rio Grande.
A barcaça graneleira “Trevo Branco”, de propriedade da Navegação Aliança saiu na tarde desta segunda-feira (26) do terminal de uso privado da empresa Mita, as margens do rio Taquari rumo ao porto de Rio Grande. Em seus porões a barcaça transporta cerca de 1.700 toneladas de cavacos de madeira. Que devem ser descarregados no terminal TERGASA, que fica localizado no Super Porto de rio Grande.
Fotos: Carlos Oliveira
Navio-tanque “Zeugman” segue para portos de Rio Grande e Buenos Aires.
Partiu do Polo Petroquímico de triunfo, no início da tarde desta segunda-feira (26) o navio-tanque “Zeugman”, A embarcação de bandeira turca transportava em seus tanques 800 toneladas de Etil Tércio Butil Eter – ETBE, e 1.200 toneladas de Gasoil S500. Sendo que esta prevista uma escala do navio no terminal petroleiro da empresa Braskem, instalado na área do Super Porto de Rio Grande. Ocasião em que as 1.200 toneladas de Gasoil S500 serão descarregadas. E será embarcado ETBE até o limite de 2.000 toneladas. Após concluída esta operação o “Zeugman” segue viagem rumo ao porto de Buenos Aires.Foto: Carlos Oliveira
Partiu de Triunfo o navio-tanque “Gas Puffer”.
Partiu no início da tarde de segunda-feira (26), do terminal Santa Clara, de uso exclusivo do Polo Petroquímico de Triunfo, o navio-tanque “Gas Puffer”. O navio que possui bandeira das ilhas Marshall, e que mede 111 metros de comprimento, possuindo 20 metros de largura, transportava em seus tanques 3.000 toneladas de Butadieno. Para ser descarregado no terminal petroleiro da empresa Braskem, instalado no Super Porto de Rio Grande. Após concluída esta operação, o “Gas Puffer” segue rumo ao porto de Montevidéu, no Uruguai.Foto: Carlos Oliveira
“Germano Becker” transporta cavacos de madeira para Rio Grande.
A barcaça graneleira “Germano Becker” realizou o transporte de cavacos de madeira para o porto de Rio Grande. Partindo do terminal de uso privado da empresa MITA, instalado às margens do rio Taquari, seus porões transportaram 2.000 toneladas deste produto. Sua atracação no terminal Marítimo Luiz Fogliatto, ocorreu às 8 horas da manhã de domingo (25). Com isto aos poucos se esta armazenando um novo estoque de cavacos de madeira neste terminal. De forma a poder embarcá-lo mais rapidamente no próximo navio que vier buscá-lo. E a navegação interior é o principal meio de transporte utilizado para isto. Fato que nos deixa sempre felizes, e que deve ser motivo de orgulho e satisfação para as partes envolvidas nesta empreitada.Foto: Carlos Oliveira
“Prof. Luiz L de Faria” retorna de Rio Grande com carregamento de trigo.
A barcaça graneleira “Prof. Luiz L. de Faria”, de propriedade da empresa Frota de Petroleiros do Sul – Petrosul retornou do porto de Rio Grande com um carregamento de 3.000 toneladas de trigo. Originalmente a barcaça havia transportado 2.760 tonelada de farelo de soja, tipo Lowpro. Embarcado no terminal de uso privado (TUP) da empresa Bianchini, instalado as margens do rio dos Sinos, no município de Canoas. A descarga deste farelo de soja iniciou-se no dia 24 de novembro, logo após sua atracação em Rio Grande, fato que ocorreu às 03:50 da madrugada. Sendo que depois de concluída esta etapa e devidamente limpo os porões da barcaça, a mesma começou a receber o trigo oriundo do navio mercante “Orchard Bulker”.Sobre o “Orchard Bulker”, podemos informar que o navio mede 179,90 metros de comprimento e possui 28,40 metros de largura. O navio veio do porto argentino de Bahia Blanca e seu próximo porto será o de Santos no estado de São Paulo. Atracou no Terminal Marítimo Luiz Fogliatto S/A às 21:35 de terça-feira (20), e partiu às 16:15 da segunda-feira (26). Durante sua estadia no porto de Rio Grande, desembarcou em nossa terra 25 mil toneladas de trigo. Contribuindo desta forma para que nossa alimentação seja mais rica e saudável. E garantindo a geração e manutenção de empregos na longa cadeia de processamento do trigo.
Foto: Carlos Oliveira
Barcaça “Prof. David Cunha” transporta farelo de soja para exportação.
A barcaça graneleira “Prof. David Cunha” de propriedade da Frota de Petroleiros do Sul – PETROSUL transportou 2.730 toneladas de farelo de soja tipo Lowpro para Rio Grande. O produto foi originalmente embarcado no terminal de uso privado (TUP) da empresa Bianchini, instalado as margens do rio dos Sinos, mo município de Canoas. E teve com destino final o terminal que esta empresa mantém na área do Super Porto de Rio Grande. Onde a mesma atracou às 05:00 da manhã do sábado, 24 de novembro.Posteriormente a barcaça foi carregada com 3.000 toneladas de trigo provenientes do navio mercante “Orchard Bulker”. Para ser enviada à unidade da empresa Bianchini, no município de Canoas.
A barcaça “Prof. David Cunha” contribui desta forma para o nosso desenvolvimento econômico. Enviando a um custo mais baixo parte da nossa produção. E trazendo, também a um custo menor, o trigo tão necessário a alimentação de todos nós.
Foto: Carlos Oliveira
“Trevo Leste” leva cavacos de madeira e traz fertilizantes.
Foto: Carlos Oliveira
“Trevo Vermelho” leva cavacos de madeira e traz trigo.
A barcaça graneleira “Trevo Vermelho” de propriedade da Navegação Aliança transportou um carregamento de cavacos de madeira para o porto de Rio Grande. As 1.750 toneladas do produto foram embarcadas no terminal de uso privado (TUP) da empresa MITA, às margens do rio Taquari. E tinham como destino o terminal da empresa Yara Brasil Fertilizantes, no Super Porto de Rio Grande. Local onde a barcaça atracou às 07:30 da segunda-feira (19). Posteriormente, a “Trevo Vermelho” desatracou e segui para o Terminal Marítimo Luiz Fogliatto S/A, a fim de receber 3.000 toneladas de trigo. O produto faz parte da carga de 25.000 toneladas que o navio mercante “Orchard Bulker” esta descarregando em Rio Grande.Foto: Carlos Oliveira
Bobinas de papel jornal são descarregadas em Rio Grande.
Encontra-se atracado no porto Novo de Rio Grande, o navio mercante “Harefield”, que mede 187,50 metros de comprimento e possui 28 metros de largura. A embarcação que possui bandeira de Bahamas veio para descarregar 5.737 toneladas de bobinas de papel jornal. Produto que até bem pouco tempo era descarregado totalmente no porto de Porto Alegre, principal centro consumidor do Estado. A perda deste tipo de operação representou um empobrecimento muito grande para o porto de Porto Alegre. Não só pelo fato de deixar de operar com um produto, mas principalmente por ter influenciado na redução da receita proveniente desta operação. No qual tanto o porto quanto os trabalhadores envolvidos na operação eram beneficiados. Em contrapartida, estas bobinas agora são transportadas por via rodoviária, de Rio Grande até Porto Alegre. Onde o seu maior consumidor é a empresa RBS, proprietária de vários jornais impressos, do qual a “Zero Hora” é o principal.
Se para os trabalhadores portuários avulsos (TPA) não há explicação para o fato de nosso porto ter perdido a operação. Que era classificada como a melhor de todo o Brasil. Levando-se em conta não só a rapidez da descarga, mas o mais baixo índice de avaria da mesma. Para quem tem bom senso isto também não se explica. Principalmente na “era do politicamente correto”. Onde se busca racionalizar os custos econômicos, financeiros e sociais. Nesta lógica, trazer por estradas uma carga deste tamanho é não só antieconômico como gera um índice de poluição enorme. Monóxido de carbono que contribui para o efeito estufa, e para o aumento da poluição do ar que nós respiramos. Sem falar no consumo de combustível fóssil, que nos é tão caro conseguir. E principalmente pelo aumento do risco de acidentes em nossas estradas.
Se queremos um mundo melhor. Com uso racional de nossos recursos naturais. Temos de rever algumas atitudes.
Se queremos nossas estradas mais seguras, com menos acidentes e menos mortes. Temos de rever nossos procedimentos.
Se queremos que o porto de Porto Alegre cumpra seu papel econômico e social. Temos de capacitá-lo para assim poder servir.
Pensem nisso!
O porto dos fertilizantes! Até quando podemos aceitar esta realidade?
Esta realidade, não pode ser explicada única e exclusivamente como fruto da sazonalidade de nosso porto. Que possui como grande característica, ser um porto recebedor de insumos para a indústria de fertilizantes. E como tal, esta regido pelo ritmo da agricultura. Se isso fosse verdade, nosso porto também seria um ponto de embarque de nossa safra. Mantendo com isto uma atividade uniforme durante o ano todo. Ora recebendo insumos para a indústria de fertilizante, ora embarcando a produção agrícola. No entanto, nossa realidade é bem diferente. E além de não conseguirmos manter ocupada a já tão pequena mão de obra portuária, não há como pensar em aumentar seu número. Pois isto causaria mais transtornos aos atuais trabalhadores portuários, que teriam sua remuneração reduzida.
Se quando chega um navio, devemos comemorar o fato. A ausência dos mesmos deve ser motivo de reflexão. Isto revela que há problemas para serem identificados e resolvidos. Do meu ponto de vista, nossa realidade é fruto dos erros cometidos no passado. Do qual a falta de visão sobre a importância de se investir no porto é apenas um dos pontos importantes. Por isto, tenho repetido seguidamente que nosso governo pode tratar do caso. Pois a realidade que vivemos não é fruto de um único governo, mas sim dos diversos que administram nosso Estado nas últimas décadas.
Possivelmente nesta terça-feira (27) o porto de Porto Alegre receberá a visita de um novo navio mercante, o “AS Elenia”. Que traz em seus porões 5.000 toneladas de fertilizantes. Um volume pequeno, mas que será muito bem vindo, já que dará oportunidade de trabalho aos nossos trabalhadores avulsos. É neste contexto que levanto aqui a questão: Será que a vocação de nosso porto é ser apenas um porto recebedor de fertilizantes? É isto o que queremos para nossa economia? Ou podemos fazer algo para mudar esta situação? Por que motivo, tantos portos progridem dando dinamismo a economia de suas regiões de influência; e o nosso porto não consegue fazer isto com a nossa região? Até quando vamos aceitar esta realidade?
Pensem nisso! Pois esta pode ser uma grande solução!
Fotos: Carlos Oliveira
Barcaça “Trevo Roxo” transporta farelo de soja.
Esta é a força da nossa navegação interior. Que transportando a nossa produção contribui para o nosso crescimento econômico e social.
Foto: Carlos Oliveira
sexta-feira, 23 de novembro de 2012
Barcaça “Guaratan” inicia nova viagem para Rio Grande.
A barcaça-tanque “Guaratan” iniciou na da tarde de quinta-feira (22) uma nova viagem entre o terminal de uso privado (TUP) da Petrobras de Canoas, instalado as margens do rio Gravataí, e o terminal petroleiro do Super Porto de Rio Grande. Desta vez seus tanques estão transportando 2.470 toneladas de óleo combustível marítimo. Produzidos pela Refinaria Alberto Pasqualini – REFAP, e que serve para abastecer não só os navios que operam no porto de Rio Grande, mas nos demais portos brasileiros. É por este motivo que seu escoamento é importante. Pois atende não só a demanda de nosso Estado, mas a de outros estados que não possuem refinarias próximas. Ou cujo consumo é maior devido a maior demanda local. E é desta forma que a nossa navegação interior contribui para o crescimento nacional. Possibilitando um abastecimento constante e evitando possíveis desabastecimentos momentâneos. Pense nisso!Foto: Carlos Oliveira
Barcaça-tanque “Guarita” inicia nova viagem rumo a Rio Grande.
A barcaça-tanque “Guarita”, de propriedade da Navegação Guarita, e prestando serviço para o Polo Petroquímico de Triunfo, partiu na manhã desta quinta-feira (22) para mais uma viagem entre Triunfo e Rio Grande. Desta vez seus tanques estavam transportando 2.209,41 toneladas de Etil Tércio Butil Eter – ETBE, e 757,57 toneladas de Tolueno.
Partindo do terminal de uso privado (TUP) do Polo Petroquímico de Triunfo, a barcaça navegou pelo canal “Santa Clara” e seguiu diretamente pelo rio Jacuí em direção a Porto Alegre. Saindo em frente da Usina do Gasômetro, sem a necessidade de cruzar por debaixo do vão móvel da ponte do Guaíba. Este fato é possível pela maior altura que a ponte possui neste trecho. No entanto, mesmo assim, e infelizmente, esta altura é insuficiente para que outras embarcações, que possuem o polo petroquímico como destino possa utilizá-la. Este fato nos mostra a importância de projetarmos pontes com maior altura. Para que as mesmas não limitem ou impeçam a navegação de nossos rios e cursos d’água. Este erro, já foi cometido no passado. Inviabilizando a navegação por muitos de nossos rios. E o rio dos Sinos é um exemplo marcante desta realidade. E é por isto que devemos repensar seriamente os nossos conceitos e a nossa realidade. Incluindo nesta reflexão até a possibilidade de reprojetarmos algumas pontes já existentes, para que elas sejam refeitas. Levando-se em consideração seu alargamento, a melhora de sua capacidade de carga e principalmente, sua altura. Com isto poderemos dar condições para o fortalecimento da navegação. Tão necessária para o nosso crescimento econômico e social. Pensem nisso!Fotos: Carlos Oliveira
Navio tanque Guará parte na manhã de quinta-feira.
O navio-tanque “Guará”, pertencente a Petrobras, e que havia chegado na manhã de terça-feira (20), partiu nesta quinta-feira (22) após ter descarregado 2.000 toneladas de gás liquefeito de petróleo – GLP, em Canoas. Seguindo para o porto de Rio Grande, a previsão é de que ele siga viagem para fora da barra ainda nesta sexta-feira. Ficando a missão de abastecimento de GLP a cargo dos demais navios da frota que a Petrobras possui.Fotos: Carlos Oliveira
Navio-tanque “Forte de São Marcos” chega ao Polo Petroquímico de Triunfo.
Finalmente chegou na manhã desta quinta-feira (22) o navio-tanque “Forte de São Marcos”. A embarcação de bandeira brasileira estava fundeada na área “Golfo” do porto de Rio Grande desde às 23 horas do dia 01 de novembro. O motivo desta demora esta relacionado a substituição de um equipamento do navio. Concluído este processo, finalmente a embarcação pode seguir sua viagem. E agora já se encontra atracada no Terminal Santa Clara, de uso exclusivo do Polo Petroquímico de Triunfo, para ser carregado e assim poder escoar a produção desta grande indústria.
Com isto a navegação mostra o seu valor para o nosso crescimento e fortalecimento econômico. Divulgar a utilização de nossos rios e lagos pela navegação comercial é mostrar sua importância econômica. E quando isto ocorre com um navio de bandeira nacional, deve ser visto como um motivo de orgulho e esperança. De que dias melhores virão.Fotos: Carlos Oliveira
Navio-tanque “Zeugman” retorna de viagem a Rio Grande.
O navio-tanque “Zeugman” retornou na manhã desta quinta-feira (22) de sua viagem até o porto de Rio Grande. Mesmo sendo o primeiro, dos navios que aqui chegaram na manhã ensolarada de quinta-feira, ele não seguiu viagem direta para o Polo Petroquímico de Triunfo. Fundeando em frente ao cais Mauá, na área destinada para este fim, o “Zeugman” só seguiu viagem no turno da tarde. Com seu retorno temos a certeza de que em breve o navio vai estar carregado e pronto para mais uma viagem. E que em seus tanques estará transportando riquezas aqui produzidas. E que geraram empregos e bem-estar social ao nosso Estado. E disso que nosso estado precisa, de trabalho sério, que gere resultados, e nos faça crescer.
Fotos: Carlos Oliveira
Mais qualidade para o leitor do blog.
Recebi há pouco tempo um comentário parabenizando o blog pela qualidade das fotografias aqui vinculadas. Fato que repassei ao Carlos César, por ser dele a maior parte do trabalho que ilustram os artigos aqui expostos. E para surpresa minha, ele confirmou que a qualidade das imagens melhorou por um motivo muito simples. No início deste mês ele recebeu uma nova lente zoom, que substitui sua antiga lente.Assim como no ano passado ele havia adquirido uma nova máquina fotográfica. E pela primeira vez o site oficial da SPH pode vincular boas imagens dos navios que atracaram no porto de Porto Alegre. Desta vez o benefício esta sendo repassado para o blog VCVESTEIO. Sendo que, a cada aquisição, o objetivo é melhorar os recursos e a qualidade dos equipamentos utilizados. E esta melhora deverá ser observada no futuro com mais intensidade. Pois novas fotografias vão ser feitas de alguns navios que por aqui passam. Gerando novas fotos com uma qualidade maior. Também será possível ver detalhes antes escondidos pela limitação do equipamento. Como é o caso das fotografias aqui apresentadas. Onde em primeiro plano se vê o navio-tanque “Taurogas”, mas ao fundo é possível de se ver entre as árvores o navio-tanque “Gas Puffer” fundeado no rio Jacuí. Nas proximidades do acesso ao Canal “Santa Clara”, do Polo Petroquímico de Triunfo. Ou o próprio polo petroquímico como a outra fotografia também mostra. É claro que, para que isto ocorra, é preciso ter a conjugação de outros fatores externos importantes. A boa posição do fotógrafo, um dia com céu limpo, sem poluição e com baixa umidade do ar; além da iluminação ideal.
Com isto fico feliz de compartilhar esta melhora do material aqui disponibilizado. Pois se para muitos o assunto é de difícil compreensão. Sei que com um texto de vocabulário mais simples e melhor trabalhado, bem acompanhado por belas imagens, atinjo o meu objetivo. De formar opinião pública, dando subsídio para que o leitor possa refletir sobre o que lhe é apresentado pelos meios de comunicação privados ou estatais. Formando seu próprio julgamento sobre os fatos do mundo que o cerca.
Obrigado!
Fotos: Carlos Oliveira
19 de Novembro – Dia da Bandeira.
Ano passado, após assumir o cargo de diretor superintendente da SPH, um fato me chamou a atenção. A autarquia não tinha por hábito hastear a bandeira nacional junto a sua sede. Para mim que fui vereador e prefeito de Esteio, ter as bandeiras nacional, estadual e municipal hasteadas sempre foi algo natural. Busquei me informar o motivo pelo qual isto ocorria e se havia a necessidade de compra-las. E para surpresa minha fui informado que as bandeiras nacional e estadual estavam relacionadas como patrimônio da instituição. Motivo pelo qual elas eram pouquíssimo utilizadas, já que em caso de dano, sua baixa ou substituição exigia um trâmite burocrático muito grande. Segundo me foi relatado, as datas em que isto ocorria era na semana da pátria, semana farroupilha e no dia da bandeira. Independente desta realidade, a final de contas era uma repartição pública e existe um regramento para isto, solicitei que as bandeiras nacional, estadual e da SPH fossem preparadas e passei a missão de hasteá-la diariamente para a Guarda Portuária.
Um registro especial foi feito quando do primeiro dia em que isto ocorreu. Quando os guardas portuários Fábio e Sandro, lembrando-se do seu tempo de quartel, felizes hastearam as bandeiras no terraço do prédio da administração. A bandeira da SPH, talvez pela primeira vez em sua história também estava lá. Mostrando para a cidade sua existência. Buscava assim resgatar o espírito patriota e de pertencimento que o porto deveria ter para os seus funcionários e para a cidade. Este foi apenas um gesto simples, Mas que no conjunto de outros gestos, principalmente no campo administrativo mudaram a dinâmica da autarquia. Em dados comprovados pela Secretaria da Fazenda, que acusou um aumento de 100% na arrecadação; pela Marinha do Brasil, que me concedeu uma medalha de “Amigo da Marinha”; pela própria comunidade portuária, que viu uma melhora nas condições de trabalho por parte dos operadores portuários propriamente dito.
No entanto, a maior parte deste ano eu não estive mais a frente da SPH. E um dos fatos que me chamou muito a atenção, foi exatamente a ausência das bandeiras junto ao terraço prédio da administração. Nas várias vezes em que vim a Porto Alegre, isto sempre me marcou. Esperei em silêncio que as datas, antes relacionadas como de hasteamento habitual, chegassem. E para decepção tanto na semana da pátria quando na semana farroupilha, as bandeiras não tremularam no topo dos mastros. Apenas no dia da bandeira, que também não é feriado, isto ocorreu. Ao escrever este texto, não estou criticando ninguém. Apenas expresso meus sentimentos e a esperança sempre renovada de que um dia nosso Brasil seja um país melhor de se viver e trabalhar. Pois sei que para que isto não é preciso de muita coisa. Apenas de pequenos e singelos bons atos. Feitos e repetidos dia após dia.
Pensem nisso!
Baixo segue link para a letra do hino à bandeira. Simples e fácil de gravar. E que revelam a sabedoria de nosso grande poeta Olavo Bilac.
http://www2.planalto.gov.br/presidencia/simbolos-nacionais/hinos/hino-a-bandeira-nacional-letra-pdf-17.5-kb
Fotos: Carlos Oliveira
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