23/06/2012 - 5:42
Josias de Souza
A movimentação de Eduardo Campos acendeu o pavio do petismo. O fósforo foi riscado na eleição municipal de Recife. O PT federal dividiu-se. Um pedaço acha que o mandachuva do PSB tornou-se um aliado paradoxal. Outro grupo crê que ele já virou um estorvo. As duas alas unificam-se na conclusão: por trás do vaivém, esconde-se um projeto alternativo à reeleição de Dilma Rousseff.
Sob a presidência de Eduardo Campos, o PSB sempre foi um parceiro conflituoso. Nos dois mandatos de Lula, questionava a “hegemonia conservadora” atribuída ao PT e ao PMDB na coligação. Na gestão de Dilma, adornada com a presença de Michel Temer na vice, o incômodo aumentou. A perspectiva de repetição da chapa Dilma-Temer em 2014 transformou a pregação num cavalo de batalha.
Até aqui, o PT trabalhava com a hipótese de que Eduardo estivesse jogando um jogo de dois tempos. No primeiro, tentaria virar o vice de Dilma em 2014. No segundo, iria a campo como presidenciável em 2018. Agora, o petismo rumina a suspeita de que o governador pernambucano tenta queimar a primeira etapa. O sonho da Presidência lhe teria subido à cabeça.
O que mais inquieta os operadores do PT são as informações que lhes chegam sobre as análises que Eduardo sussurra em suas conversas privadas. O governador estima que a crise econômica será maior do que a capacidade de Dilma de gerenciá-la. Prevê que, em seis meses, os efeitos da ruína europeia começarão a ser sentidos no mercado de trabalho brasileiro.
A política é feita de apostas. Mas dissemina-se no PT a impressão de que Eduardo contraria a fama de articulador tarimbado e mete-se numa aposta perdida ao escorar seu projeto pessoal no infortúnio de Dilma. Erra ao supor que, confirmando-se o seu vaticínio, Lula não terá saúde para uma nova candidatura. Erra de novo ao desconsiderar que Dilma pode prevalecer sobre a crise, deixando-o na posição do jogador que levanta da mesa sem dinheiro para o táxi.
Ao empurrar o PSB para dentro da coligação petista de Fernando Haddad em São Paulo, Eduardo rolou sua dívida de gratidão com Lula, um amigo que, enquanto esteve no Planalto, privilegiou Pernambuco no rateio das verbas federais. Ao refugar a candidatura petista de Humberto Costa em Recife, o governador como que reiterou que não nutre pelo PT o apreço que devota ao líder supremo da legenda.
De resto, ficou entendido que, na hora de escolher um sucessor para o governo de Pernambuco, Eduardo não deve buscar o nome nos quadros do PT. A exemplo do que fez agora ao fabricar um candidato de última hora à prefeitura de Recife –Geraldo Júlio (PSB)— o governador tende a acionar seu laboratório em 2014.
Nesta temporada de 2012, as provetas de Eduardo deixaram o PT indignado e a oposição perplexa. Na noite passada, reuniram-se os quatro candidatos da oposição à prefeitura de Recife: Mendonça Filho (DEM), Raul Henry (PMDB), Daniel Coelho (PSDB) e Raul Jungmann (PPS). Participou da conversa o deputado Sérgio Guerra, presidente do PSDB federal.
O encontro teve o propósito de reabrir o debate sobre a conveniência de a oposição unificar-se em torno de um candidato único. Alguém capaz de evitar que o segundo turno seja travado entre o PT e o PSB. Após mais de duas horas de reunião, não se chegou a nenhum acordo. A negociação será retomada neste sábado (23), dessa vez sem a presença dos candidatos.
Simultaneamente, Eduardo flerta com a ideia de atrair para o palanque do seu candidato, Eduardo Júlio, o postulante do PMDB, Raul Henriy –um deputado submetido à liderança do senador Jarbas Vasconcelos (PMDB-PE). Oposicionista ácido em Brasília, Jarbas reaproximou-se de Eduardo na cena pernambucana.
Numa das conversas reservadas que manteve com Eduardo, Jarbas disse ao interlocutor que ele teria de se romper com o PT se quisesse alçar voos mais altos no plano federal. Para desassossego do petismo, os tambores do rompimento começam a soar antes do imaginado.
Com vinte vagas disponíveis para a comunidade marítima e portuária. O curso visa qualificar os trabalhadores da área portuários, ampliando seus horizontes e possibilitando que eles identifiquem possíveis riscos e vulnerabilidades nos processos diários a que estão sujeitos. E que possam, como consequência, contribuir na redução do risco de acidente ou contaminação do meio ambiente nas empresas onde trabalham. Poder prever e evitar que isto aconteça é fundamental para o bom funcionamento de qualquer empresa, seja ela pública ou privada.
Na manhã desta terça-feira (26) chegaram a Porto Alegre dois navios da Transpetro, subsidiária da Petrobras, carregados de Gás Liquefeito de Petróleo (GLP) com destino ao Terminal de Uso Privativo (TUP) da empresa instalado no município de Canoas. Inicialmente chegou o Navio-Tanque “Guaporé” e na sequencia foi a vez do Navio-Tanque “Guarujá” chegaram a fundear em frente ao Cais Mauá.
Via de regra as operações com estes navios são rápidas, e em menos de 24 horas é feito o descarregamento e a partida do navio. Esta agilidade característica garante o nosso suprimento de GLP de forma segura e tranquila. Dando conforto a todos que se valem do gás de cozinha no seu dia-a-dia. Seja para fazer a comida como para ter um banho com água quente, aquecida pelo gás, durante o frio de nosso inverno.
Atracado junto ao Cais Navegantes, do Porto de Porto Alegre, desde o dia 18, partiu no final da manhã de hoje (26) a balsa “TS-6”, de propriedade da empresa Tranship. Em seu convés estavam quatro transformadores produzidos pela empresa Alstom, de Canoas, cujo peso unitário é de 97,4 toneladas. A operação conta com o apoio do rebocador “TS Atirado”, que possui 19,98 metros de comprimento, 7,6 metros de largura e pesa 108 toneladas. E que é equipado com dois motores Volvo Penta modelo D25A MT, com potência máxima de 1.280 HP. Sua construção ocorreu no ano de 2001, sendo que o mesmo esta registrado no porto do Rio de Janeiro.
Já a balsa “TS-6” possui comprimento total de 60 metros e 16,50 metros de largura. Seu convés para o transporte de carga mede 53 metros de comprimento por 13 de largura. E sua estrutura foi projetada para suportar um peso de até 10 toneladas por metro quadrado. O projeto foi encomendado à empresa Intecniel, de Erechim. Que confeccionou os blocos de aço e os transportou até o local de montagem na cidade de Itajaí – SC. Tendo sido concluído sua construção no presente ano. Sendo seu peso total de 904 toneladas.
O tema Polo Naval tornou-se moda nos últimos anos. Sua implantação na cidade de Rio Grande, cujo processo ainda esta em andamento, bastou para causar uma revolução na mesma.
Mas não é possível de se pensar em Polo Naval sem se abordar a questão da navegação. E esta tem sido muito maltratada nas últimas décadas, não só no Brasil, como no nosso Estado. A diminuição da frota de navios, cada vez mais velhos; do número de empresas; e do número de tripulantes. Também se refletiu na redução do número de pequenos e médios estaleiros aptos a prestarem os serviços de construção, reparo e manutenção. Neste círculo vicioso, Onde a utilização cada vez menor da hidrovia acarreta um empobrecimento do setor, nosso Estado perdeu muito mais do que empregos. Foi-se o conhecimento de como se faz as coisas. E numa situação de dificuldade cada vez maior, não é comum a nossa perda de condições de executar serviços simples, com a qualidade e a rapidez que um cliente solicita e merece. Quando isto ocorre é inevitável que haja comparações entre nossa realidade e a de outros estados da federação. Cujo empenho dos governantes auxiliou na manutenção e modernização do setor de construção naval.
Na manhã desta sexta-feira (22) o navio mercante “Kickapoo Belle” partiu do porto da Capital vazio. Este fato nos faz pensar o porquê nosso Estado, um dos maiores produtores agrícolas do país, não consegue embarcar parte de sua produção por este porto. Será que somente Rio Grande pode receber navios mercantes e carregá-los? Ou será que faltam investimentos na melhoria do nosso porto para que possa realizar operações deste tipo de forma econômica, eficiente e ágil? Se observarmos o grande volume de embarque de nossa produção agrícola, esta operação está a cargo da iniciativa privada. A ação promovida pelo Estado esta comprometida, e quando ocorre é por demais lenta. Investir na reforma e melhoria dos silos e armazéns da Companhia Estadual de Silos e Armazéns – CESA é fundamental para que isto ocorra. Este é um investimento cujo retorno se dá de forma rápida e certa. Pois a cada navio ou barcaça carregado, se retiram de nossas estradas algumas dezenas de caminhões. Reduzindo com isto seu desgaste de nossas rodovias, amplia-se sua vida útil e consequentemente os recursos destinados a sua conservação.
Como podemos concluir: O melhor caminho para melhorarmos nossas rodovias, não exige necessariamente investimentos diretos nas mesmas. Pois se reformarmos e modernizarmos os silos da CESA, que se encontram junto aos portos, já estaremos contribuindo na retirada de milhares de veículos pesados de nossas estradas. Pois esta carga ao ser escoada pela hidrovia auxilia na sua manutenção. Evita seu desgaste excessivo. E gera muito mais retorno econômico a quem a utiliza. Recursos estes que representam o fortalecimento econômico de nossa economia, e nosso bem estar.
Sobre a embarcação podemos dizer que ele mede 189,99 metros de comprimento, e possui largura máxima de 32,26 metros. Pertence a empresa Triton Navigation, com sede em Amsterdam – Holanda, e foi construído pelo estaleiro japonês da cidade de Tamano, Mitsui Engineering & Shipbuilding Co Ltd, no ano de 2004.
A movimentação de Eduardo Campos acendeu o pavio do petismo. O fósforo foi riscado na eleição municipal de Recife. O PT federal dividiu-se. Um pedaço acha que o mandachuva do PSB tornou-se um aliado paradoxal. Outro grupo crê que ele já virou um estorvo. As duas alas unificam-se na conclusão: por trás do vaivém, esconde-se um projeto alternativo à reeleição de Dilma Rousseff.
Um fato que chama a
atenção é o atual perfil do comércio de fertilizantes no Brasil. Há alguns anos
atrás, cada empresa importadora contratara um navio exclusivamente para
transportar sua compra. E o mesmo ia distribuindo a mercadoria nos vários
portos brasileiros. Hoje é muito comum que um navio venha com carga para o mais
variado número de clientes. Essa racionalização no processo de compra releva
não só uma racionalização no processo de compra de um produto. Como também as
empresas optaram por fazer compras mais regulares ao invés de uma grande
compra. Fato que exige das mesmas ter uma grande área apropriada para o
armazenamento dos produtos. Ao se fazer compras de volumes menores, se
sincroniza a demanda com a oferta. Se evita a imobilização de capital por um
período muito grande, e se dá agilidade ao fluxo de caixa. Assim sendo, na
passagem do “Pomorze” pelo porto de Rio grande, o mesmo descarregou sua carga
para sete clientes distintos: Fertilizantes Multifértil (1.100 toneladas),
Fertilizantes Heringer (2.200 toneladas), Joaquim Oliveira S/A Participações
(2.420 toneladas), Ourofértil Fertilizantes (2.860 toneladas), Coxilha
Indústria de Fertilizantes e Corretivos (4.620 toneladas), Fertilizantes
Piratini (7.040 toneladas) e Universal Fertilizantes – Unifértil (759,928
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